Lepsze prowadzenie, mniej stresu – mój Jeep TJ po montażu kierownicy MetalCloak
Kiedy zaczynałem swoją przygodę z Jeepem, skupiałem się głównie na tym, co widać: lift, opony, wyciągarka, światła LED. Układ kierowniczy? Póki skręcało – było okej. Do czasu.
Po kilku konkretnych wypadach w teren, szczególnie z większymi kołami i zawieszeniem 4", zacząłem zauważać, że przód Jeepa „pływa”, a precyzja jazdy to bardziej kwestia szczęścia niż konstrukcji. Wtedy znajomy polecił mi zestaw kierowniczy MetalCloak Heavy Duty w stylu „inverted T”.
Montaż – zero komplikacji
Wszystko pasuje bez kombinowania. Nie musiałem nic przerabiać ani kombinować z mocowaniami – zestaw jest typu bolt-on. Wykończenie w złotym cynku? Wygląda jak biżuteria off-roadowca.
Pierwsza jazda – co za różnica!
To jak przesiadka z roweru górskiego na motocykl enduro. Jeep zaczął prowadzić się stabilnie, reakcje na kierownicy są przewidywalne, a jazda po dziurach i przeszkodach – bardziej pewna niż kiedykolwiek.
Najbardziej zaskoczyła mnie eliminacja tzw. „flopa” – końcówki drążków nie opadają, nie kręcą się luzem. Czujesz, że wszystko jest spięte, mocne i gotowe na każde wyzwanie.
Co dostajesz w zestawie?
-
Drążek kierowniczy z grubych, chromowo-molibdenowych rur – wygląda jak element zawieszenia z ciężarówki.
-
Drag link z wysokim prześwitem, który nie ociera się o nic przy maksymalnych wychyleniach zawieszenia.
-
Kute i hartowane końcówki o wytrzymałości 1 tony – smarowalne, uszczelnione.
-
Regulacja bez demontażu – można dopieścić ustawienie w terenie.
-
Pasuje do Jeepa TJ/LJ bez potrzeby zmiany kół czy offsetu.
Czy polecam? Zdecydowanie.
Dla mnie to był strzał w dziesiątkę. Jeep prowadzi się jak powinien, a ja mam pewność, że układ kierowniczy nie zawiedzie, nawet gdy mosty lecą w pełnym wykrzyżu, a błoto leje się po reflektorach.
Jeśli masz Jeepa TJ/LJ i myślisz o większych modyfikacjach – nie czekaj, zainwestuj w porządny zestaw kierowniczy. Twój Jeep Ci za to podziękuje.
